Pegas Batang Torsi
Pegas batang
torsi biasanya dipasang pada kendaraan kecil. Pegas batang torsi biasanya
dibuat dari batang baja elastis yang mampu menahan gaya punter. Konstruksi
pegas batang torsi sangatlah sederhana, ringan dan tidak banyak memakan tempat.
Namun demikian pegas ini kurang begitu
kuat untuk menahan beban yang berat. Salah satu
ujung pegas ini dipasang pada rangka yang tidak mendapat puntiran. Ujungnya
dilengkapi dengan lengan penggerak yang dipasang pada bagian suspensi.
Jika roda
mendapat beban kejut secara mendadak maka lengan penggerak ikut berayun keatas.
Gerakan ini akan memuntir batang torsi sehingga memberikan perlawanan gerak
yang menghasilkan efek penyerapan atau peredaman getaran. Pegas batang torsi
disebut juga stabilisator.
Pegas Daun
Pegas Daun
Pegas ini
biasanya dibuat dari plat baja yang memiliki ketebalan 3 – 6 mm. susunan pegas
daun terdiri atas 3 – 10 lembar plat yang diikat menjadi satumenggunakan baut
atau klem pada bagian tengahnya. Pada ujung plat terpanjang dibentuk mata pegas
untuk pemasangannya.
Sementara itu
bagian belakang dari plat baja paling atas dihubungkan dengan kerangka
menggunakan ayunan yang dapat bergerak bebas saat panjang pegas berubah-ubah
karena pengaruh perubahan beban.
Pegas daun
lebih dikenal dengan istilah NIP, yaitu tingkat tinggi kelengkungan daun pegas
sebelum menerima beban. Selain itu disebut pula camber, ialah untuk menentukan
tinggi lengkungan daun pegas yang sudah disusun pada saat tidak menerima beban.
Pemasangan
pegas daun : yaitu pegas daun dipasang diatas poros roda belakang dan pegas
daun dipasang dibawah poros roda belakang. Kebanyakan pegas daun dipasang tepat
ditengah-tengah panjang pegas tersebut sehingga bagian depan dan belakang sama
panjang.
Tetapi ada
juga pemasangan pegas daun yang tidak tepat ditengah, yaitu bagian depan lebih
pendek dari bagian belakang.. getaran yang timbul ketika kendaraan direm atau
meluncur dapat dikurangi.
Pada kendaraan-kendaraan yang berat seperti truk dan bus, pegas daun mengalami beda tekanan yang sangat kosong dan berisi muatan penuh. Untuk memenuhi beban saat pengangkutan pada kendaraan berat biasanya menggunakan pegas ganda, yaitu pegas primer dan sekunder. Saat kendaraan berat tidak menerima beban berat maka yang digunakan saat itu pegas primer, sedangkan saat diberi beban berat maka pegas primer dan sekunder akan bekerja bersama-sama.
Pegas Spiral
Pegas Spiral
Atau sering disebut juga coil spring dan
sering juga disebut per keong atau pegas ulir. Pegas sepiral ini terdiri atas
sebuah uliran batang baja dalam bentuk melingkar seperti rumah siput atau
keong. Pegas ini memiliki ketahanan sangat baik terhadap beban kejut, dan
ketika terjadi defleksi tidak akan menimbulkan gesekan.
Namun pegas spiral tidak memiliki sifat
meredam beban kejut, sehingga dalam pemakaiannya selalu dirangkaikan dengan peredam
kejut (shock absorber) serta memerlukan dudukan pegas yang dipasang dikedua
ujung pegas spiral.
Pegas ini
umumnya dipasang pada system suspensi depan, karena daya pemegasan pegas spiral
bergantung pada garis tengah dan panjang batang baja yang dipakai. Semakin
diameter pegas dan semakin panjang pegas tersebut maka akan semakin fleksible.
Pegas spiral yang panjang dapat memegas lebih leluasa dan dapat melentur lebih
jauh.